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新机场地铁线票价将不超36.5元!有意见?来这里反馈哦

时间:2019-08-10
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  11:33:53北京人民广播电台

9月底前,北京大兴国际机场将开通运营。新机场地铁线路的票价是多少? 26日上午,北京市发展和改革委员会召开新闻发布会,公开征求“北京轨道交通机制专线定价机制”的意见。

大兴机场线最高票价36.5元

今年9月底前,北京大兴国际机场轨道交通机场专线将与北京大兴国际机场同时开通和运营。根据“北京市轨道交通机制专线定价机制”,政府将确定基本票价限额,企业将灵活制定具体的票价计划。

根据市发改委相关负责人,综合考虑各种因素,政府物价管理部门将根据机制公式计算基本票价上限(年度经营成本与年度乘客的比例)流)。鉴于北京大兴国际机场轨道交通机场专线一期工程尚未完工,该项目二期仍处于可行性研究和示范阶段。在开业前没有发生实际运营费用。市发展和改革委员会将项目可行性研究报告批准和企业招标相结合。根据文件和特许经营协议的数据,2019年9月至2024年12月线的年平均运营成本为1万元,年均客流量为1118万人次。根据公式,2019年至2024年的基本票据根据公式计算。价格限制为36.5元/人。

“这里需要强调的是,北京大兴国际机场轨道交通机场线的成本是测量数据,尚未发生。运行相对稳定后,市发改委将定期审查,在适当的时候宣布,“市发展和改革委员会相关负责人说。

大兴机场线可以制定通勤优惠政策

“北京大兴国际机场轨道交通机场线与北京首都国际机场轨道交通机场专线相同。据市政改革委相关负责人表示,北京大兴国际机场轨道交通机场线可以采用单票系统,因此被认为更适合单一航空旅客。如果运费与北京首都国际机场轨道交通机场线一致,票价水平为35元/人。

根据定价机制,北京大兴国际机场轨道交通机场线也可以根据运营需要实施计票系统。例如,考虑适度减少非机场客流的影响,平衡丽泽商务区站和曹桥站的乘客,并考虑大兴新城站位于机场线中间。您可以设置仪表的票价。

“柜台票务系统”设计案例A

北京大兴国际机场轨道交通机场专线门票

“柜台票务系统”设计案例B

北京大兴国际机场轨道交通机场专线门票

根据机制,轨道交通机场线路运营企业可以根据线路运营需求,线路客流状况,社会需求情况等因素,研究确定运营线实施单票系统或计票系统。并提出具体的票价计划(包括起步里程,开始)。费用,票价增加,票价增加等),以及多种票价类型和票价,可以为经常上线的乘客的特点提供通勤优惠政策。

例如,如果北京大兴国际机场轨道交通机场专线的容量相对较大,它将能够发行特定范围的通勤折扣机票。如:发行60张月票(普通票价的30%-40%),45张月票(普通票价的35%-45%),30张月票(40%普通票价的50%)和20张月票(50张) %-60%的常规票价)。乘客购买的次数越多,折扣越大。

首都机场线可根据计量系统进行调整

根据今天发布的《北京市轨道机场专线定价机制公开征求意见(2019年7月)》,北京首都国际机场轨道交通机场线还可以根据线路运营和社会需求的实际需要,调整单票系统到计量票系统。

如果东直门与三元桥的距离相近,T3站与T2站之间的距离相似,东直门和三元桥的出行需求,以及高峰期的高满载率和线路功能特征。行,可以在东直门和三元桥设置票价10元,东直门(或三元桥)到T3和T2仍然是25元,而且还在此基础上进一步细化计费里程,适当降低起始价格水平。

案例1首都机场轨道交通线各段的票价

案例2:首都机场轨道交通线各段的门票

机场线路票价将动态调整

轨道交通机场线仍在建设推广期,线路长度,客流量和运营成本发生了很大变化。为了使票价政策更加公开透明,及时反映成本变化,增强行业的活力和可持续发展能力,市发展和改革委员会相关负责人解释。

据报道,一方面,动态调整确定了价格调整的起点:当轨道交通机场线路累计年运营成本超过15%时,轨道交通机场线路运营服务企业开展年度社会化城市交通管理部门进行满意度调查,当社会满意率高于90%时,市物价管理部门可根据轨道的常规成本监测数据,按照公式对基本票价进行重新测量和调整中转机场线,并宣布它。

其次,设定调整限额:基本票价调整不高于期内成本变动和人均可支配收入增加,以确保乘客能够负担得起。根据要求,轨道交通机场线路运营企业应在政府规定的基本票价上限内调整具体票价。应在实施前30个自然日向公众公布,并在宣传前向市物价和交通管理部门报告。

北京轨道交通机场专线的基本票价将按公式P≤C/L确定:

在公式中:P:是轨道交通机场线的基本票价;

C:轨道交通机场线的年运营成本,主要包括:人工成本,电力成本,维护成本,运营管理成本,车辆折旧费用等,不包括折旧费用和系统设备融资等。土建工程和隧道等信号。费;

L:这是轨道交通机场线的年客流量。

您更喜欢单票系统还是出租车票系统?

你对提交的草案有什么建议?

请点击“阅读原文”以提供反馈

北京青年报记者:林燕

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大兴机场线最高票价36.5元

今年9月底前,北京大兴国际机场轨道交通机场专线将与北京大兴国际机场同时开通和运营。根据“北京市轨道交通机制专线定价机制”,政府将确定基本票价限额,企业将灵活制定具体的票价计划。

根据市发改委相关负责人,综合考虑各种因素,政府物价管理部门将根据机制公式计算基本票价上限(年度经营成本与年度乘客的比例)流)。鉴于北京大兴国际机场轨道交通机场专线一期工程尚未完工,该项目二期仍处于可行性研究和示范阶段。在开业前没有发生实际运营费用。市发展和改革委员会将项目可行性研究报告批准和企业招标相结合。根据文件和特许经营协议的数据,2019年9月至2024年12月线的年平均运营成本为1万元,年均客流量为1118万人次。根据公式,2019年至2024年的基本票据根据公式计算。价格限制为36.5元/人。

“这里需要强调的是,北京大兴国际机场轨道交通机场线的成本是测量数据,尚未发生。运行相对稳定后,市发改委将定期审查,在适当的时候宣布,“市发展和改革委员会相关负责人说。

大兴机场线可以制定通勤优惠政策

“北京大兴国际机场轨道交通机场线与北京首都国际机场轨道交通机场专线相同。据市政改革委相关负责人表示,北京大兴国际机场轨道交通机场线可以采用单票系统,因此被认为更适合单一航空旅客。如果运费与北京首都国际机场轨道交通机场线一致,票价水平为35元/人。

根据定价机制,北京大兴国际机场轨道交通机场线也可以根据运营需要实施计票系统。例如,考虑适度减少非机场客流的影响,平衡丽泽商务区站和曹桥站的乘客,并考虑大兴新城站位于机场线中间。您可以设置仪表的票价。

“柜台票务系统”设计案例A

北京大兴国际机场轨道交通机场专线门票

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根据机制,轨道交通机场线路运营企业可以根据线路运营需求,线路客流状况,社会需求情况等因素,研究确定运营线实施单票系统或计票系统。并提出具体的票价计划(包括起步里程,开始)。费用,票价增加,票价增加等),以及多种票价类型和票价,可以为经常上线的乘客的特点提供通勤优惠政策。

例如,如果北京大兴国际机场轨道交通机场专线的容量相对较大,它将能够发行特定范围的通勤折扣机票。如:发行60张月票(普通票价的30%-40%),45张月票(普通票价的35%-45%),30张月票(40%普通票价的50%)和20张月票(50张) %-60%的常规票价)。乘客购买的次数越多,折扣越大。

首都机场线可根据计量系统进行调整

根据今天发布的《北京市轨道机场专线定价机制公开征求意见(2019年7月)》,北京首都国际机场轨道交通机场线还可以根据线路运营和社会需求的实际需要,调整单票系统到计量票系统。

如果东直门与三元桥的距离相近,T3站与T2站之间的距离相似,东直门和三元桥的出行需求,以及高峰期的高满载率和线路功能特征。行,可以在东直门和三元桥设置票价10元,东直门(或三元桥)到T3和T2仍然是25元,而且还在此基础上进一步细化计费里程,适当降低起始价格水平。

案例1首都机场轨道交通线各段的票价

案例2:首都机场轨道交通线各段的门票

机场线路票价将动态调整

轨道交通机场线仍在建设推广期,线路长度,客流量和运营成本发生了很大变化。为了使票价政策更加公开透明,及时反映成本变化,增强行业的活力和可持续发展能力,市发展和改革委员会相关负责人解释。

据报道,一方面,动态调整确定了价格调整的起点:当轨道交通机场线路累计年运营成本超过15%时,轨道交通机场线路运营服务企业开展年度社会化城市交通管理部门进行满意度调查,当社会满意率高于90%时,市物价管理部门可以根据铁路的常规成本监测数据,根据公式对基本票价进行重新测量和调整。中转机场线,并宣布它。

其次,调整限额设定:基本票价调整不高于期内成本变动和人均可支配收入增长,使乘客能够负担得起。根据要求,轨道交通机场线路运营企业应在政府规定的基本票价上限内调整具体票价。应在实施前30个自然日向公众公布,并在宣传前向市物价和交通管理部门报告。

北京轨道交通机场专线的基本票价将按公式P≤C/L确定:

在公式中:P:是轨道交通机场线的基本票价;

C:轨道交通机场线的年运营成本,主要包括:人工成本,电力成本,维护成本,运营管理成本,车辆折旧费用等,不包括折旧费用和系统设备融资等。土建工程和隧道等信号。费;

L:这是轨道交通机场线的年客流量。

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北京青年报记者:林燕

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